港龙航空馆

港龙航空

2020 年底被母公司「国泰航空」终止营运的「国泰港龙航空」(Cathay Dragon)，前身为「港龙航空」(Dragonair)，在香港的航运历史中称得上是真正香港人的航空公司。航空公司一向是国家级的商业品牌，香港百多年来处于英国和中国的管治夹缝中，

港龙的诞生正处于香港人身份和角色最重要的时代。

反映港人命运的

香港品牌

香港人的

航空公司

国泰一向被誉为香港人的航空公司，大众或会误以为国泰航空，甚至「香港航空」都是源自香港。不过国泰其实是澳美合资公司，由一位澳籍机师和一位美籍机师在战后成立，后来被英资太古集团收购（有关国泰的背景，请参阅国泰航空馆）。至于香港航空其实是由中国的「海航集团」收购了「中富航空」后改名而成；除了名字以外，其品牌形象、会员计划等都有很强烈的中国航空公司影子，甚至飞机的机身和机尾图案，与中国的「海南航空」一模一样。

至于港龙航空则由香港商人曹光彪牵头，连同其他本地富豪包玉刚、霍英东等结合部分中国资金于 1985 年 5 月创立。当时这批被誉为「爱国商人」的香港富豪看准了回归后航权不再受英国政府操控的机遇，希望透过开办本地航空公司，在为中国作出贡献的同时，也能打破英资公司国泰航空长期垄断的局面，重新创造香港人的天空。因此港龙可算是「名符其实」的香港人品牌。

天上有，

地下无？

港龙在首航时只拥有一架波音737-200客机，坊间曾笑言港龙是「天上有，地下无」，意思是当唯一的飞机升空后，地上就不会出现港龙的客机。在港龙添购第二架飞机时，又被外界取笑为「天一半，地一半」。

港龙航空在成立初期，仍然是回归前的港英政府时代。当时新颁布的航空政策规定，一条航线只能由一家本地航空公司经营，而这个「独家经营」的资格则采用了「先到者先得」方针。因此港龙只能营运一些国泰未开的航线，客量自然较少利润也因而较低，导致港龙长期亏损，未能对国泰构成威胁。不少舆论都指出港英政府以政策维护英资太古旗下国泰的利益。

时移世易，港龙被国泰收购后，机队规模不断扩大。截至2020年中，港龙共有48架包括 A320、A321 及 A330 三种型号在内的空中巴士机队。

周旋于中英角力之间

港龙成立初期受港英政策限制下连年亏蚀，从回归前的 1990 年开始，国泰航空及其母公司太古集团借机陆续收购港龙航空 35% 的股份。到了回归后的 2006 年，已获中国国际航空母公司入股的国泰航空联合其他主要股东如中信泰富等组成联盟，全面收购港龙航空余下股份，自此港龙航空成为国泰旗下一员。

2016 年国泰宣布，将旗下港龙航空易名为「国泰港龙航空」，英文名字由「Dragonair」变为「Cathay Dragon」。标志则从原本的红色「飞龙」变为有强烈国泰形象的红色「翘首振翅」图案，原有机尾的旧涂装亦被更换，仅保留小「飞龙」图案在机身前端。从「飞龙」到「鱼翅」，「港龙 Dragonair」正式走进历史。

香港人飞

中国的首选

曾经香港人北上中国大陆工作十分普遍，在回归前后，全国各地都有香港人的足迹。「飞大陆，坐港龙」也是不少香港人的心声。当年内地航空的服务、食物质素普遍逊于港龙。港龙的空姐空少以亲切友善的服务态度、熟悉的广东话和更合香港人口味的飞机餐掳获了一众粉丝的心。

国泰港龙航空在停运前营办 46 条航线，其中有一半都是飞往中国大陆的一线及二、三线城市，亦包括了东亚及东南亚国家的航点，如日本福冈及泰国布吉等。港龙被定位作专门营运中国及亚洲短途航线的地区航空公司，以配合国泰航空的洲际航点，及应对竞争对手香港航空于中国市场内业务的急速扩张。

在这样的分工下，港龙变成不少港人前往内地工干或到邻近地区短途旅游的首选航空。

比「香港航空」更香港的航空公司

港龙航空在位于九龙城和赤腊角的机场都创下了专属港龙的香港纪录。

1986 年，港龙成为香港首家培训本地机师的航空公司。港龙结业前是拥有较高本地机师比例的航空公司；据报近半机师为香港人，而国泰同期的港人机师只有约两成。

1998 年 7 月，港龙航空的客机成为最后一班于旧启德机场降落的定期航班。

1999 年 5 月，港龙航空由上海飞往香港的客机，成为了首班降落位于赤𫚭角的香港国际机场第二条跑道的定期航班。

2016 年港龙总部大厦因国泰的品牌改革而举办创意命名比赛，由「国泰港龙大厦」勇夺冠军，更一度引起网民的激烈讨论。

这些由港龙建立的回忆，只属于真正的「香港航空公司」。

如果

命运能选择

港龙品牌的命运，是否成为了香港人的写照？从港龙以香港商人牵头成立，到被英资太古和国泰入股，到成为香港人飞大陆的首选，港龙的脉搏总是与香港人一起跳动。

近年国泰被批评管理不善，服务质素和效率下跌，也像品牌名字一样扯到港龙头上。易名「国泰港龙」后，似乎品牌并没有更上一层楼，反而内外受困，面对衰落。

国泰港龙成为首间在新型肺炎疫情下结业的本地航空公司。国泰航空宣布，国泰港龙航空在2020 年 10 月 21 日起停止营运，引起社会哗然。据报原有大部分航线将交由母公司国泰航空公司及同系品牌香港快运航空营运，但一切有待政府批准。但不少评论已质疑结束国泰港龙是否与航权重新分配的政治角力有关。

服务港人 35 载的港龙航空，就此画上了一个不完美的句号。而港龙成立与结业，似乎都与政治环境扯上了关系，这亦是香港人几十年来经历的缩影。港龙被结束是否亦见证了香港人昔日的辉煌时光经已逝去，曾几何时经常乘坐港龙的香港人，想必一定感触良多。

资料来源：

《航空新旧闻》赵予杰
《从启德出发》吴詹仕
《香港旧事重提》江启明着
《香港历史散步》丁新豹主编
《香港走过的道路》刘润和、高添强着
《航空知识精读》Kevin Tse 着
百姓半月刋编辑委员会, 1987
头条日报【国泰大裁员】创立35年曾「天上有地下无」 港龙停运成历史
经济日报【国泰裁员】港龙航空35年走进历史 纺大王创立、曾是港人飞内地首选（附今昔图辑）

HK01 【冲上云霄】落实机师本土化　从拓展航空专业学位开始
大学线 – 人变情未变　港龙飞行35载成历史
国泰航空网站
国泰航空公司2020年中期报告

swirepacific.com

Published in Jan 2021 by Hong Kong Brand Museum 香港品牌博物馆