キャセイパシフィック航空館
キャセイパシフィック
航空有限公司
「キャセイパシフィック航空（國泰航空）」は1946年に設立されました。「日本航空」JAL、「カンタス航空」QANTAS、「ブリティッシュ・エアウェイズ」British Airways、「シンガポール航空」Singapore Airlines のように国名を冠した名前ではなく、国の政府に所有されていたわけでもありませんが、イギリス統治時代の香港から返還後の約20年間に至るまで、その事業規模とブランドイメージにおいて、キャセイパシフィック航空は多くの香港人の心の中でまさに「香港の航空会社」というべき存在でした。
実のところ、キャセイパシフィック航空には本当に「香港航空」の魂が宿っています。ただしこの香港航空とは、中国の海航集団（HNAグループ）傘下で2006年に設立された「香港航空」(Hong Kong Airlines) のことではありません。20世紀の1940〜50年代、香港にはキャセイのほかに、もう一つの航空会社「香港航空公司」(Hong Kong Airways Limited)がありました。香港政庁は運輸権によって当時の民間航空2社の路線を調整しており、簡単に言えば、キャセイは南へ（東南アジアやオーストラリアなどの路線を運航）、香港航空は北へ（中国や日本・韓国などの路線を運航）飛んでいたのです。
1949年に中華人民共和国が成立すると、中国は対外的に門戸を閉ざす政策をとり、香港との航空往来を禁じたため、香港航空の経営は困難に陥りました。1958年、キャセイパシフィック航空は要請を受け、英国海外航空 (BOAC) が保有していた香港航空を吸収します。「香港航空」の名前はこのとき姿を消しましたが、キャセイパシフィック航空はその後も「香港の航空会社」の役割を担い続けました。
「太平洋航空」？
「Cathay Pacific」という名前は、2人の創業者の発想から生まれました。単純に「Air Hong Kong」と呼ぶことを避け、より優雅な「Cathay」という言葉を選んだのです。その意味はやはり中国（正確には華北の「契丹（キタイ）」、すなわち歴史書に登場する「遼」を指します）。将来は太平洋を越えてアメリカへ飛ぶ路線を開設したいという願いから、会社は Cathay Pacific と名付けられました。
一方、中国語名は当初の「太平洋航空」「英商太平洋航空」から、のちの「國泰太平洋航空」「香港太平洋航空」へと変わっていきました。「國泰（グォックタイ、Kwok Tai）」という語は、20世紀初頭に Cathay の訳語として慣用的に定着したものと考えられます。Cathay のラテン語やイタリア語などヨーロッパ大陸の言語での形が Kitai や Catai だからです。当時は「國泰飯店」「國泰表行（時計店）」「國泰銀行」といったブランドもありましたが、いずれもキャセイパシフィック航空とは無関係です。1950年、Cathay Pacific は今日まで使われ続けている中国語名「國泰航空」を正式に採用しました。
写真はキャセイの1号機「Betsy（ベッツィ）」で、現在は香港科学館に保存され、一般公開されています。科学館の短編動画は YouTube でもご覧いただけます： https://youtu.be/P7v1oFvI3tM
翹首振翅──ブラッシュウィング
キャセイパシフィック航空のロゴは何度も変更されており、おおむね三つの時期に分けられます。設立初期から1970年代までは、英文の Cathay Pacific Airways または CPA を主体としたデザインでした。1970〜80年代には、緑と白の横縞がロゴとして使われました。
そして1994年、キャセイはブランドマークを大胆に刷新し、中国の書道と翼を広げて飛び立つ鳥を組み合わせたデザインの「翹首振翅（ブラッシュウィング）」ロゴを発表、キャセイブランドのアジア的な個性を表現しました。その後2015年に配色と構図を簡素化する微調整を行い、現在に至っています。
香港航空に関するメモ：
2006年設立の「香港航空」(Hong Kong Airlines) はキャセイパシフィック航空とは無関係です。中国の海航集団が当時の中富航空 (CR Airways) の株式を取得し、「香港航空有限公司」(Hong Kong Airlines Limited) と改称して誕生した会社で、その英文名は、キャセイパシフィック航空が1958年に買収した Hong Kong Airways Limited とは異なります。
関連ブランド
キャセイパシフィック航空の筆頭株主は英国系のスワイヤー（太古、Swire）であり、そのためキャセイの機体にはスワイヤーのロゴが描かれています。太古洋行（スワイヤーの商社）が1948年にキャセイの株式45%を取得して以来、今日まで経営を続けています。現在は中国国際航空 (Air China) が第2位の株主で、カタール航空 (Qatar Airways) も約1割の株式を保有し、香港政府も6%超の株式を持っています。
キャセイパシフィックグループはキャセイパシフィック航空の運航のほか、「香港エクスプレス航空」(HK Express)、「アジア・マイル」(Asia Miles)、貨物航空の「香港華民航空」(Air Hong Kong)、ランドリー事業の「雅潔洗衣」(Vogue Laundry) など、複数のブランドを100%完全所有しています。
このうち「香港エクスプレス航空」(HK Express) と、2020年に運航を終了した「キャセイドラゴン航空（國泰港龍航空）」(Cathay Dragon)は、いずれも買収によってキャセイパシフィックグループに加わったため、それぞれ独自のブランドストーリーを持っています。
キャセイの1号機と2号機
上の図でご紹介したキャセイの1号機「Betsy」は現在、香港科学館に保存されており、ご興味のある方は見学することができます。科学館のウェブサイトはこちらです： https://hk.science.museum/zh_TW/web/scm/pe/transport.html#/nogo [アーカイブ]
また、空港近くのキャセイシティ（國泰城）の正面には、キャセイの2番目の旅客機「Niki（ニキ）」のレプリカが置かれており、こちらもいつでも見学できます。詳しくはキャセイのウェブサイトをご覧ください：https://discovery.cathaypacific.com/points-in-time/?lang=zh-hans
出典：《航空新舊聞》趙予杰、《從啟德出發》吳詹仕、キャセイパシフィック航空ウェブサイト、《香港舊事重提》江啟明著、《香港歷史散步》丁新豹主編、《香港走過的道路》劉潤和・高添強著、《香港金融風雲35載》陳景祥主編
Published in Sep 2020 and updated in Oct 2020 by Hong Kong Brand Museum 香港品牌博物館
コロナ禍に倒れた港龍（ドラゴン航空）
2020年、香港の人々は新型コロナウイルス感染症の猛威にさらされただけでなく、慣れ親しんだブランドが経済環境に耐えきれず消えていくのを目の当たりにしました。キャセイは10月、「キャセイドラゴン航空（國泰港龍航空）」の運航終了を発表し、その路線はキャセイパシフィック航空と香港エクスプレス航空に引き継がれる計画となりました。
キャセイドラゴン航空の前身「香港ドラゴン航空（港龍航空）」は1985年に創立されました。当初は中国資本を背景とし、株主には中国銀行、華潤（チャイナ・リソーシズ）、招商局などが名を連ねていました。その後、政治的な駆け引きの中で、英国籍を持ち、ウィーロック（會德豐）とワーフ（九龍倉）を買収していた包玉剛が筆頭株主となり、ドラゴン航空の設立を主導した曹光彪の一族が第2位の株主となりました。
スワイヤー（太古）グループは1990年、英領香港政庁の航空政策に縛られて経営難に陥っていたドラゴン航空に買収を仕掛けると同時に、中国資本の中信（CITIC）をキャセイへの出資に招き入れ、香港返還後の展開に備えました。
2006年にキャセイがドラゴン航空を完全買収した後、2016年に「キャセイドラゴン航空」(Cathay Dragon) へと改称し、赤いキャセイのロゴを採用しました。
ドラゴン航空の機体は順次新しいロゴに塗り替えられましたが、伝統の赤い飛龍は機首に残り続けました。そして香港の人々の多くは、改称後も「キャセイドラゴン」ではなく「港龍（コンロン、Kong Lung）」や「Dragonair」と呼ぶ習慣を変えず、ブランドの終焉のときにも、多くのニュースは「港龍航空」の名で運航終了を報じました。
（「港龍（ドラゴン航空）」ブランドのより詳しい物語は、「ドラゴン航空館」をご覧ください。）